华为辅助驾驶，要涨价了！

6月22日，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包进行了价格调整，此前推出的3.2万元限时优惠价将于月底到期，自7月1日起恢复标准价格，也就是一次性买断要3.6万元。

当然，搭载华为乾崑智驾ADS的车型，一般会为高阶功能包提供2万元的优惠。多出来的4000块也不白花，因为增加了ADS辅助驾驶无忧（“辅助驾驶事故兜底”）权益和双地图（高德地图/百度地图）自由切换权益。

就在华为宣布ADS涨价的四天前，蔚来正式启动了行业规模最大的智能辅助驾驶同步升级，覆盖四个平台、超过70万辆车，连2022年3月交付的ET7都给升级了。蔚来也是行业首家实现通用芯片与自研芯片平台智驾共线开发、同步发版的车企。

这两件事，实际上都和一件事有关，那就是“钱”！

谈到辅助驾驶和钱，恐怕你心里也有这样的两个疑问：同样提供城市NOA这样的高阶辅助驾驶功能，为什么有的企业免费送，有的企业非要收费？作为消费者，我到底该不该买辅助驾驶收费的车？

#01免费，更少阻力

在一部分用户眼中，花钱买辅助驾驶简直就是“冤种行为”。

即便明白“羊毛出在羊身上”的道理，多数汽车消费者还是更愿意选择辅助驾驶免费的模式。毕竟，有些车型收费版的城市NOA功能，并不比对手的免费版本强多少。

这也是大部分车企选择为用户免费提供高速NOA\城市NOA等高阶辅助驾驶的核心原因之一。

在今天的中国新能源汽车市场，竞争已经从电动化上半场走向智能化下半场，智能化功能体验已成为影响用户购车决策的核心要素。

软件功能免费，能降低用户对多花冤枉钱的顾虑，有利于刺激更多消费者购车和使用辅助驾驶功能。对企业来说，更多用户使用，不仅能获得更多相关数据积累，也夯实智能的品牌标签。

#02收费，更可持续

“免费，会给中国智驾行业带来灾难。”

博世智能驾控中国区总裁吴永桥如此呼吁，是因为辅助驾驶的“烧钱”能力越来越夸张。

如今，重视辅助驾驶的企业，软件研发团队动辄数千人、上万人，每年花掉的研发费用数十亿甚至上百亿元。不少企业一年的营收也就几百亿。

辅助驾驶的开发，对数据和算力的需求量也在持续增加。小鹏此前已经花了数十亿人民币买算力卡。2026年，特斯拉宣布，计划再花100亿美元（约合人民币678亿元）买卡。

开发不易，功能落地也不易。不同车型的配置不同，传感器的数量、位置、能力等也不相同，任何版本的辅助驾驶落地都得做大量适配工作。如今，不少车企一年发N款新车，导致每年都有大批新车等着上线，还有大批老车等着升级。

在可预见的未来，辅助驾驶的开发成本还会越来越高。如果没有持续的正向现金流，停产车型的软件迭代可能难以为继。

这也是部分辅助驾驶能力领先的企业坚持采取收费模式的原因之一。比如特斯拉、华为、小鹏、蔚来等都对辅助驾驶进行收费，只是收费的策略各不相同。

#03买车，该怎么选？

作为消费者，到底该不该买辅助驾驶收费的车呢？

大家在做选择前，心里一定要有两杆秤：

第一、城市NOA这样的高阶辅助驾驶，并不是一个基础型功能，而是享受型功能。那什么是基础功能？就是油门、刹车、方向、安全气囊、AEB、空调、收音机这类功能。

第二、再先进的辅助驾驶，都只是L2级。安全仍然得掌握在自己手中。辅助驾驶并不是绝对安全，车企最多能为你的财产损失兜底，没法为你的生命安全兜底。