星越L的混动之路，历经了两次调整，如今第三回以i-HEV之名归来。

星越L i-HEV车长4795mm、轴距2845mm，官方给的是紧凑型定位，但数据摆在那儿，比途观L Pro还大一圈。看着大气，用着实惠，家用绰绰有余。

储物部分同样经得起推敲。扶手箱、手套箱以及前后门板的储物能力都值得肯定，连尺寸稍小的中控台下层储物格也无伤大雅，日常零碎物品都能找到合适的位置安放。其余区域中规中矩，不必赘述。

真正让人感到奢侈的是后备厢。面对28英寸、24英寸和20英寸三只行李箱，无论立着放、倒着放还是横着放，都毫无压力，无需绞尽脑汁排列组合。后排座椅放倒之后，平整度足以躺下一个成年人，偶尔应急休憩或装载大件物品都不在话下。

NVH表现是这台车留给我印象最深的一点，在我开过的同价位混动或插混车型中，它的发动机介入平顺性以及无感程度可以算是最好的之一。

首先是胎噪控制得相当得体，其次发动机舱传入座舱的噪音也被压制得极为微弱。我们在日常行驶中，路噪多少会有一些，路面信息也会通过方向盘传递上来，这是正常的物理反馈。但这辆星越L i-HEV发动机介入时的声音和振动，比你从路面感受到的还要细微。城市环路巡航、低速跟车走走停停，很多时候你真的只能依靠中控屏幕上的能量流界面，才能判断发动机此刻到底工作了没有。